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　　原標(biāo)題：搭載60千瓦混合動力電推進(jìn)系統(tǒng)完成驗證首飛——

　　綿陽造無人機(jī)打通實驗室到藍(lán)天“最后一公里”
 

　　推桿、離地、爬升……2025年12月19日，一套60千瓦混合動力電推進(jìn)系統(tǒng)完成正式試飛，它能夠讓飛機(jī)“用電飛行，用油發(fā)電”，燃?xì)鉁u輪機(jī)不直接驅(qū)動飛機(jī)，而是直接驅(qū)動發(fā)電機(jī)工作為電池充電。

　　而搭載這一系統(tǒng)完成首飛的，是來自綿陽本地的四川垚磊科技有限公司（以下簡稱“垚磊科技”）自主研發(fā)的“暴風(fēng)3”科研飛行試驗平臺（以下簡稱“暴風(fēng)3”）。

　　“這不是一次簡單的搭載飛行，而是一次驗證首飛。”垚磊科技副總經(jīng)理朱寶軍告訴記者，“新型動力系統(tǒng)上天，難在適配，不同技術(shù)路線的發(fā)動機(jī)，接口、尺寸、測試點千差萬別。如果為每一次驗證都專門造一架飛機(jī)，成本和時間都耗不起。”

　　而“暴風(fēng)3”的“獨門功夫”在于——“模塊化”實現(xiàn)“即插即用”。它采用模塊化集成設(shè)計，就像一套高精度、可變形的“空中積木”，能針對不同動力系統(tǒng)快速調(diào)整電氣接口和測試掛點。為了適配60千瓦混動系統(tǒng)這顆新“心臟”，從對接需求到完成改裝、裝機(jī)，周期被大幅壓縮，為技術(shù)快速迭代贏得寶貴時間。

　　飛行只是過程，關(guān)鍵在數(shù)據(jù)。動力系統(tǒng)在空中的真實表現(xiàn)——電壓、電流、溫度、轉(zhuǎn)速的每一點脈動，都決定著技術(shù)的成敗。

　　“在飛行中，這些數(shù)據(jù)也會實時回傳。”朱寶軍解釋，“暴風(fēng)3”搭載了高精度傳感器和高頻遙測鏈路，能對關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行毫秒級同步采集與回傳。這意味著，科研人員在“地面診室”幾乎同步為空中“心臟”做著“全身體檢”，任何細(xì)微的異常都無處遁形。

　　正是這種“空中體檢”能力，為動力系統(tǒng)的性能評估和后續(xù)優(yōu)化提供了精準(zhǔn)、權(quán)威的數(shù)據(jù)基石。

　　“‘暴風(fēng)3’不僅僅是一架無人機(jī)，更是一座‘空中實驗室’，完成年均超過300架次的科研帶飛積累。”朱寶軍介紹，“暴風(fēng)3”具備長航時、大載重、優(yōu)良?xì)鈩硬季趾拖冗M(jìn)飛控性能，已是經(jīng)過多類型任務(wù)淬煉的成熟平臺。

　　首飛成功是節(jié)點，也是起點。“‘暴風(fēng)3’的任務(wù)，就是打通從實驗室到藍(lán)天的‘最后一公里’。”在交談中，朱寶軍解釋道：當(dāng)前，行業(yè)普遍的痛點是“研發(fā)易、驗證難”——許多實驗室里的優(yōu)秀成果，常因找不到合適、低成本的試飛平臺而擱淺。

　　瞄準(zhǔn)這一痛點，垚磊科技已清晰勾勒出從“技術(shù)驗證”邁向“體系賦能”的具體路徑：依托“暴風(fēng)”系列，在平臺大型化上規(guī)劃明確迭代路徑，滿足從中小型部件到大型動力系統(tǒng)的全譜系科研試驗需求；在動力高端化上與天府輕動深度合作，引入其渦扇發(fā)動機(jī)作為“暴風(fēng)5”“暴風(fēng)6”的動力，實現(xiàn)國產(chǎn)高端動力與高端試驗平臺強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合；在服務(wù)生態(tài)化上構(gòu)建從裝機(jī)集成、地面測試到空中試飛、數(shù)據(jù)交付的“一站式”服務(wù)體系，打造“會飛的工程實驗室”，提供可信飛行環(huán)境，讓科研人員專注技術(shù)本身，無需為飛行平臺分心。（記者 尹秦 王澤宇）

    編輯：郭成    校對：李志    審核：侯榮