G5成綿擴容永明樞紐（視覺綿陽資料圖）
廣袤的世界版圖上，一條全新的國際物流大通道——西部陸海新通道，跨越山海，連通世界。
通道帶物流、物流帶經(jīng)貿(mào)、經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)，這是綿陽對外開放的一個基本遵循，也是陸海新通道發(fā)展的主要目標。綿陽正搶抓國家戰(zhàn)略機遇，加快打造西部陸海新通道重要樞紐，積極融入“雙循環(huán)”新發(fā)展格局，推動高水平對外開放再上新臺階，為加快建成省域經(jīng)濟副中心提供堅實支撐。
當前，隨著國際物流班列以及機場國內(nèi)直達航線、貨運航班的不斷開通和加密，綿陽如何沿著這條國際物流大通道加速向世界延伸？
□記者 郭若雪 尹秦 宋德平
內(nèi)外暢通打造綜合立體運輸大通道
4月17日，綿陽南郊機場內(nèi)，一批“綿陽造”電子元器件通過“空中走廊”發(fā)往深圳。隨著去年綿陽首條貨運航線“綿陽＝深圳”正式通航，標志著綿陽正式打通航空全貨運通道，降低了綿陽航空貨源的物流成本、提升航空貨源的運行效率。
通道建設(shè)是內(nèi)陸城市打破地理局限、推進高水平對外開放的關(guān)鍵。在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點，綿陽在“新春第一會”上釋放重磅信號——2025年投入超百億構(gòu)建“四張網(wǎng)”，劍指西部陸海新通道重要樞紐。
大道連成網(wǎng)，天塹變通途。打開綿陽公路規(guī)劃圖可以看到，路網(wǎng)聯(lián)通東西南北，承載百業(yè)興旺——
向東，以綿遂高速、綿西高速、綿陽繞城高速等組成綿陽-重慶-長三角走廊，是有力支撐成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)的主要運輸通道。
向南，以成綿高速、成綿復線、成綿高速擴容以及正在開展前期工作的安北高速等，組成綿陽-成都-粵港澳大灣區(qū)走廊，是融入西部陸海新通道建設(shè)、加強與東南亞地區(qū)國家經(jīng)貿(mào)合作的重要依托。
向西，以綿陽繞城高速、即將全線通車的九綿高速以及正在開展前期工作的茂三高速等，組成綿陽-蘭州-甘青新走廊，打造西北、西南地區(qū)陸海雙向開放樞紐的主通道。
向北，以綿廣高速、綿蒼高速、廣平高速以及目前在建的綿廣高速擴容等，組成綿陽-西安-京津冀走廊，成為連接中原、華北地區(qū)的咽喉要道。
“空中走廊”不斷加密。近日，綿陽機場正式開啟2025年夏季航線，新開綿陽至林芝、昌都、衢州、鄭州、珠海、蘭州等12條國內(nèi)新航線，通航城市37個，實現(xiàn)全國主要區(qū)域、重要城市全覆蓋。
“綿陽造”出海有坦途。全力推動“一帶一路”綿陽國際班列組貨基地建設(shè)，截至目前，全市共開行國際班列209列，通達站點27個，位居全省第二。
市交通運輸局相關(guān)負責人表示：“‘新春第一會’明確提出要加快建成西部陸海新通道重要樞紐，加快構(gòu)建綜合立體運輸大通道。我們緊緊圍繞‘內(nèi)暢大循環(huán)、外強大通道’的總體目標和‘四張清單’明確的重點任務，組建項目推進專班，扎實推進各項重點工作，力爭全年完成交通攻堅大會戰(zhàn)投資105億元，兩輪交通攻堅大會戰(zhàn)累計完成投資超1500億元，實現(xiàn)投資連續(xù)10年超百億高位運行。”
出山入海激活對外開放新動能
走進位于涪城區(qū)新皂鎮(zhèn)的成都鐵路物流中心皂角鋪鐵路物流基地（國家鐵路二級物流基地），從15米高的平臺俯瞰：5條到發(fā)線如同鋼鐵動脈貫穿基地，3條裝卸線同時作業(yè)。
這樣壯觀的場景，拉開了綿陽加快打造西部陸海新通道重要樞紐的時間線——
2022年6月20日，載著50個集裝箱的中歐班列成渝號（綿陽）從綿陽皂角鋪鐵路物流基地出發(fā)，一路向西直抵歐洲國家，標志著綿陽正式打通連接歐亞的國際大通道；
同年9月3日，綿陽首列西部陸海新通道東盟鐵海聯(lián)運班列正式發(fā)車；第二年10月25日，綿陽首趟中亞回程班列抵達皂角鋪車站，這標志著綿陽成功打通了雙向往來、互聯(lián)互通的國際物流快捷通道……
正是看中了皂角鋪鐵路物流基地全球“帶貨”的區(qū)位優(yōu)勢，綿陽市糧油集團通過中歐班列回程班列，進口哈薩克斯坦飼料用小麥粉1.26萬噸，并計劃三年內(nèi)實現(xiàn)糧油進口額20億元，進一步豐富本地供應鏈。
物流建設(shè)的目的，是為了促進區(qū)域經(jīng)濟增長。讓通道與區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)合起來，能讓兩者產(chǎn)生疊加效應，實現(xiàn)1+1>2的效果。依托西部陸海新通道，綿陽企業(yè)得以更深入地融入全球產(chǎn)業(yè)格局。如今，飛馳的列車將“綿陽造”家用電器、電子信息、糧食等多個領(lǐng)域100余種產(chǎn)品運輸至世界各地。
融入西部陸海新通道，也需要將單純的“通道經(jīng)濟”向著“物流+經(jīng)貿(mào)+產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展模式優(yōu)化升級。對此，我市不斷優(yōu)化支持政策，建立企業(yè)對中歐班列和陸海新通道需求臺賬，根據(jù)需求、貨量等進一步完善支持政策，幫助綿陽外貿(mào)企業(yè)降低物流運輸成本。
雙向暢通的貿(mào)易流，讓綿陽向著形成“通道帶物流、物流帶經(jīng)貿(mào)、經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)”的良性循環(huán)轉(zhuǎn)變。市商務局相關(guān)負責人介紹：“堅持‘通道+平臺+產(chǎn)業(yè)’協(xié)同發(fā)展，我市與中國外運簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，確定為西部陸海新通道運營平臺，并聯(lián)動西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列（南向），形成‘西向達歐、南向通海’的雙通道格局。”
記者手記
西部陸海新通道北接絲綢之路經(jīng)濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，東融長江經(jīng)濟帶，這條橫跨山海、聯(lián)通內(nèi)外的物流大動脈，不僅重塑了西部地區(qū)的區(qū)位價值，更激活了區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的一池春水。
綿陽作為連接西部陸海新通道主通道和輻射延展帶的重要紐帶，依托西部陸海新通道，既將“一帶一路”沿線的商品發(fā)往綿陽老百姓的“貨架”，也能把更多“綿陽造”好物推向世界，讓“山”與“海”打破地域壁壘實現(xiàn)握手。
隨著基礎(chǔ)設(shè)施的不斷升級以及“鐵、公、機”的聯(lián)動發(fā)展，為綿陽企業(yè)帶來了更多的利好，比如降低物流成本、提升物流便捷性通達性等，形成“通道帶物流、物流帶經(jīng)貿(mào)、經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)”良性循環(huán)，讓綿陽澎湃“新”動能。
編輯：李志
