長(zhǎng)達(dá)10年的新能源車(chē)免征購(gòu)置稅政策將在今年底結(jié)束，2026年1月1日起，新能源車(chē)購(gòu)置稅將實(shí)行減半征收。
2014年，為促進(jìn)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，國(guó)家出臺(tái)政策，從2014年9月1日起，購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)免交購(gòu)置稅。時(shí)間來(lái)到2023年，隨著國(guó)內(nèi)新能源車(chē)占比越來(lái)越高，相關(guān)部門(mén)對(duì)新能源車(chē)購(gòu)置稅政策作出了相應(yīng)調(diào)整：對(duì)購(gòu)置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車(chē)減免車(chē)輛購(gòu)置稅，其中，每輛新能源乘用車(chē)免稅額不超過(guò)3萬(wàn)元；對(duì)購(gòu)置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車(chē)減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅，每輛新能源乘用車(chē)減稅額不超過(guò)1.5萬(wàn)元。
面對(duì)這一確定性政策變化，在2025年最后兩個(gè)月的銷(xiāo)售周期，一場(chǎng)由汽車(chē)品牌發(fā)起的“補(bǔ)貼保衛(wèi)戰(zhàn)”已在全國(guó)范圍打響。多家品牌決定“自掏腰包”，推出了各種“跨年購(gòu)置稅兜底方案”，旨在穩(wěn)定消費(fèi)者信心，為年末的銷(xiāo)量沖刺注入一劑強(qiáng)心針。
新政解讀
紅利退坡后購(gòu)車(chē)成本攀升
可以算一筆賬：在現(xiàn)行的購(gòu)置稅免征政策下，以一輛售價(jià)30萬(wàn)元的新能源車(chē)為例，若按燃油車(chē)10%的稅率，本應(yīng)繳納約2.65萬(wàn)元購(gòu)置稅；而2026年新政按5%稅率征收，則需繳納約1.33萬(wàn)元。屆時(shí)，購(gòu)車(chē)成本的明顯增加，無(wú)疑會(huì)在一定程度上影響消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)決策，尤其是那些還處于觀望狀態(tài)的持幣待購(gòu)消費(fèi)者。
“我的購(gòu)車(chē)預(yù)算是20萬(wàn)元，這意味著如果等到明年買(mǎi)車(chē)要多支出約1萬(wàn)元的購(gòu)置稅，反正都要買(mǎi)，趕在年底前下單更劃算。”一位最近正在選購(gòu)新車(chē)的消費(fèi)者向記者表示。
兜底購(gòu)置稅穩(wěn)訂單
這樣的情況也讓車(chē)企迅速行動(dòng)起來(lái)。面對(duì)迫在眉睫的政策轉(zhuǎn)換窗口和競(jìng)爭(zhēng)白熱化的新能源市場(chǎng)，“任何可能阻礙消費(fèi)者下單的因素都必須被提前掃除”。因此，“兜底購(gòu)置稅”成為了汽車(chē)行業(yè)第四季度最炙手可熱的營(yíng)銷(xiāo)策略。
據(jù)了解，由于當(dāng)前新能源市場(chǎng)熱門(mén)車(chē)型多采用訂單式生產(chǎn)，部分車(chē)型交付周期長(zhǎng)達(dá)數(shù)周甚至數(shù)月，10月以后下單的消費(fèi)者可能面臨“今年鎖單、明年開(kāi)票”的尷尬，從而錯(cuò)失“最后的全額免稅機(jī)會(huì)”。
“只要能在11月30日24：00之前完成大定并鎖單成功的用戶，若因生產(chǎn)、運(yùn)輸非用戶原因，導(dǎo)致開(kāi)票時(shí)間延后到2026年1月1日后的，我們都可以給到購(gòu)置稅費(fèi)用兜底的服務(wù)，單車(chē)最高補(bǔ)貼金額不超過(guò)1.5萬(wàn)元。”一位奇瑞汽車(chē)的銷(xiāo)售表示。
事實(shí)上，截至目前已經(jīng)有包括深藍(lán)汽車(chē)、小米汽車(chē)、智己汽車(chē)在內(nèi)的多家車(chē)企推出了類似的購(gòu)置稅補(bǔ)貼兜底方案。這些方案普遍約定，消費(fèi)者在11月底前完成鎖單，若因車(chē)企生產(chǎn)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)等原因?qū)е萝?chē)輛延遲至2026年交付開(kāi)票，車(chē)企將以尾款減免或現(xiàn)金補(bǔ)貼的形式為用戶全額承擔(dān)購(gòu)置稅差額，單輛車(chē)最高補(bǔ)貼金額可達(dá)1.5萬(wàn)元。
市場(chǎng)現(xiàn)狀
“補(bǔ)貼戰(zhàn)”背后硝煙彌漫
正值年底的銷(xiāo)量沖刺階段，車(chē)企們“自掏腰包”補(bǔ)貼購(gòu)置稅的舉措，遠(yuǎn)不止是一場(chǎng)價(jià)格促銷(xiāo)戰(zhàn)，背后折射出當(dāng)前中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的深層邏輯。
當(dāng)前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)已完全進(jìn)入“存量博弈”時(shí)代，“價(jià)格戰(zhàn)”“技術(shù)戰(zhàn)”“配置戰(zhàn)”此起彼伏。在這樣一個(gè)“卷”到極致的環(huán)境中，任何一家車(chē)企都不愿在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上掉隊(duì)。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛推出兜底政策時(shí)，跟進(jìn)幾乎成為了唯一選擇。
另外， 新能源車(chē)的生產(chǎn)和交付都存在一定周期，尤其是在年末的銷(xiāo)售旺季。通過(guò)購(gòu)置稅兜底政策，車(chē)企可以提前鎖定大量訂單，這不僅為年末沖擊銷(xiāo)量目標(biāo)提供了保障，也讓工廠能夠更精準(zhǔn)地排產(chǎn)，平滑因政策切換可能帶來(lái)的生產(chǎn)和交付波動(dòng)，確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定運(yùn)行，迎接新一輪銷(xiāo)售周期的到來(lái)。
專家建議
根據(jù)自身情況選擇購(gòu)車(chē)時(shí)機(jī)
那么，對(duì)于即將結(jié)束的新能源車(chē)購(gòu)置稅全免政策以及車(chē)企推出的各種兜底舉措，消費(fèi)者應(yīng)該何去何從？記者采訪了中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)新能源汽車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)章弘。
章弘表示，急需用車(chē)或預(yù)算有限的消費(fèi)者，建議在2025年年底前購(gòu)車(chē)，享受全額免稅政策，降低購(gòu)車(chē)成本。而從車(chē)型技術(shù)升級(jí)的角度來(lái)看，2026年起，新能源車(chē)需滿足更嚴(yán)格的能耗、續(xù)航等技術(shù)要求，如插電混動(dòng)車(chē)型純電續(xù)航需不低于100公里。因此，如果消費(fèi)者更看重技術(shù)升級(jí)帶來(lái)的長(zhǎng)續(xù)航、低能耗等優(yōu)勢(shì)，可等待2026年新車(chē)上市，不過(guò)需承擔(dān)更高的購(gòu)置稅。
記者手記：
縱觀這場(chǎng)由車(chē)企掀起的購(gòu)置稅“補(bǔ)貼保衛(wèi)戰(zhàn)”，一方面顯示了政策杠桿對(duì)市場(chǎng)的巨大影響力，另一方面更凸顯了車(chē)企在面對(duì)政策和市場(chǎng)變化時(shí)的快速應(yīng)變能力和強(qiáng)烈的求生欲。
當(dāng)然，對(duì)于消費(fèi)者而言，車(chē)企兜底購(gòu)置稅無(wú)疑是一個(gè)利好消息，在購(gòu)車(chē)決策上擁有緩沖空間和實(shí)際的實(shí)惠。但是放眼整個(gè)行業(yè)，兜底購(gòu)置稅遠(yuǎn)不能一勞永逸，車(chē)企需要解決在“政策紅利”逐步退坡后，如何靠產(chǎn)品力、體系力來(lái)保持自己的市場(chǎng)地位和份額。同時(shí)，在給出大量補(bǔ)貼后，對(duì)車(chē)企的盈利水平也會(huì)是非常大的考驗(yàn)。
總之，這場(chǎng)2025年車(chē)市收官的“補(bǔ)貼保衛(wèi)戰(zhàn)”，或許也是明年更加激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的預(yù)演。
?。▉?lái)源：消費(fèi)質(zhì)量報(bào)）
