走進位于北外灘的博泰車聯(lián)網(wǎng)總部，多面掛滿專利證書的“專利墻”讓人第一眼就感到震撼。
截至目前，博泰車聯(lián)網(wǎng)累計申請專利超過6000件，其中發(fā)明專利申請量占比超80%，覆蓋操作系統(tǒng)、人機交互、云端服務(wù)等智能座艙全鏈條。
智能汽車是全球化競爭的重要“戰(zhàn)場”之一。目前，博泰車聯(lián)網(wǎng)赴港IPO進程已邁入最后沖刺階段。
“我們不可能拿著‘舊地圖’找到‘新世界’。”在博泰車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人應(yīng)宜倫看來，“在當(dāng)下的時代，必須用新眼光，拿著‘新地圖’，才能更加穩(wěn)健地走向未來。”
創(chuàng)新基因：一張駛向未知海域的新地圖
2009年，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍以燃油車為主流，3G網(wǎng)絡(luò)剛剛起步。當(dāng)絕大多數(shù)企業(yè)還在傳統(tǒng)汽車電子領(lǐng)域“精耕細作”時，成立不久的博泰車聯(lián)網(wǎng)做出了一個大膽決定：研發(fā)基于3G網(wǎng)絡(luò)的智能車載系統(tǒng)。
“當(dāng)時，不少高管還不能理解，反對的聲音比較多。”應(yīng)宜倫回憶。但他力排眾議，堅信智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)將引領(lǐng)汽車的未來。
這份前瞻性，讓博泰成為中國汽車智能化最早的破局者之一——
2010年，推出中國首個3G車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)；率先研發(fā)出中文車載語音系統(tǒng)；率先開發(fā)出首個車載擁堵規(guī)避導(dǎo)航；推出全球首款利用車身面板發(fā)聲并融合車身面板振動感知的固態(tài)聲場智能系統(tǒng)。
“小公司講創(chuàng)新，大公司講標準。”應(yīng)宜倫認為。博泰選擇了一條“不走平常路”的差異化競爭策略——押注中國蓬勃發(fā)展的通信技術(shù)（3G/4G/5G）和快速普及的智能手機生態(tài)，將汽車重塑為“移動智能終端”。
早在公司規(guī)模尚小時，應(yīng)宜倫預(yù)見到智能汽車領(lǐng)域必將重演智能手機的“專利大戰(zhàn)”。
對于專利布局，博泰車聯(lián)網(wǎng)的章法是：從底層硬件架構(gòu)（域控制器）、中間件協(xié)議棧到頂層應(yīng)用生態(tài)的縱向貫通；覆蓋車載近場通信、場景化服務(wù)引擎等延伸領(lǐng)域的橫向拓展；形成“端-管-云”全棧式技術(shù)壁壘的立體防護。相關(guān)資料顯示，博泰近三年累計研發(fā)投入超7億元。
更關(guān)鍵的一步，是與華為的交叉授權(quán)合作，不僅大幅降低了博泰全球化過程中的專利風(fēng)險，更進一步鞏固博泰在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域知識產(chǎn)權(quán)的優(yōu)勢地位。
據(jù)咨詢機構(gòu)統(tǒng)計，截至2024年底，博泰的注冊發(fā)明專利數(shù)量在國內(nèi)智能座艙和智能網(wǎng)聯(lián)解決方案供應(yīng)商中排名第一。
技術(shù)攻堅：打造中國汽車自主“魂”與“芯”
以創(chuàng)新為引領(lǐng)，突破核心技術(shù)領(lǐng)域的制約，博泰車聯(lián)網(wǎng)深度參與國家發(fā)改委、科技部等重大攻關(guān)和科研項目，推動智能汽車操作系統(tǒng)國產(chǎn)化進程。構(gòu)建了多元化的OS戰(zhàn)略：形成自主可控的智能座艙操作系統(tǒng)；基于鴻蒙系統(tǒng)打造自主智能座艙操作系統(tǒng)。
博泰車聯(lián)網(wǎng)的專利墻
博泰車聯(lián)網(wǎng)堅持兩手都要硬——既要自主可控，也要擁抱開放。在芯片領(lǐng)域，多路并進：與國內(nèi)領(lǐng)先的半導(dǎo)體企業(yè)成立合資公司，并發(fā)起組建“智能汽車芯片自主安全可控創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，強化產(chǎn)業(yè)安全可控；聯(lián)合國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心建立車規(guī)芯片實驗室，推動國產(chǎn)芯片定義、測試與認證標準化。
更重要的創(chuàng)新，當(dāng)屬全球首創(chuàng)技術(shù)“汽車全場景智慧交互系統(tǒng)”。
四年前，博泰車聯(lián)網(wǎng)團隊提出“汽車面板發(fā)聲”這一概念，并開展技術(shù)攻關(guān)，成功研發(fā)出利用車身面板發(fā)聲并融合車身面板振動感知的量產(chǎn)交互方案——汽車全場景智慧交互系統(tǒng)。
該系統(tǒng)利用厚度為1毫米的超薄大功率壓電振子驅(qū)動車身面板發(fā)聲，并融合面板振動感知能力，讓汽車化身“會說話的智能體”。
企業(yè)技術(shù)人員為記者演示，只要輕輕敲擊車身面板的任何一個地方，說“播放音樂”，就能欣賞音樂；說“撥打車主電話”，就能實現(xiàn)與車主通話……
從車外環(huán)繞立體聲到車身敲擊控制，該技術(shù)正重新定義人車交互的邊界。
出海破局：形成“上海設(shè)計，海外布局”新范式
在應(yīng)宜倫的眼中，上海是民營科創(chuàng)企業(yè)的最佳創(chuàng)業(yè)地之一。
上海對科技創(chuàng)新的鼓勵政策以及其產(chǎn)業(yè)聚合力、人才虹吸力、國際化輻射力，精準匹配博泰在智能汽車領(lǐng)域的技術(shù)攻堅、生態(tài)整合及全球化布局需求，使其能依托城市勢能實現(xiàn)跨越式發(fā)展。
博泰車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)展廳
上海金融機構(gòu)更是為博泰車聯(lián)網(wǎng)提供190億元的意向授信額度，支持研發(fā)投入。
選擇落戶虹口北外灘，博泰車聯(lián)網(wǎng)看中是這里匯聚的金融資源、復(fù)旦、同濟、上財?shù)雀咝？蒲辛α恳约爸锌圃杭嘉锼却笤捍笏?，?gòu)成了滋養(yǎng)創(chuàng)新的“雨林生態(tài)”。
從專精特新“小巨人”、上海硬核科技TOP100等榮譽申報、產(chǎn)學(xué)研對接，到上市籌備的綠色通道與金融支持，虹口區(qū)為博泰車聯(lián)網(wǎng)提供了全方位的賦能。
目前，博泰車聯(lián)網(wǎng)的智能座艙方案已成功打入歐洲豪華品牌供應(yīng)鏈，并通過了中歐“雙認證”，已獲得國際頂級車企的訂單。
在應(yīng)宜倫看來，中國技術(shù)出海的成功，本質(zhì)是“全球化視野” 與 “本土化精耕” 的平衡藝術(shù)：既要在規(guī)則層面成為 “世界公民”，又要在技術(shù)與管理層面守住 “中國基因”，才能在全球市場競爭中構(gòu)建可持續(xù)的核心優(yōu)勢。
博泰車聯(lián)網(wǎng)的實踐，也折射出中國技術(shù)出海的深層邏輯轉(zhuǎn)換——從單一的 “產(chǎn)品適配” 邁向 “標準協(xié)同 + 體系輸出”。
當(dāng)企業(yè)能以一套兼容多市場規(guī)則的技術(shù)底座、供應(yīng)鏈體系和管理框架參與全球競爭時，不僅能規(guī)避合規(guī)風(fēng)險，更能通過規(guī)?；?yīng)釋放成本優(yōu)勢，實現(xiàn)從 “被動適應(yīng)規(guī)則” 到 “主動引領(lǐng)標準”的跨越。
據(jù)了解，過去五年，中國乘用車智能解決方案的市場規(guī)模經(jīng)歷了一輪高速發(fā)展期，從2020年的748億元增至2024年的2524億元，復(fù)合年增長率達到35.5%，根據(jù)機構(gòu)預(yù)測，2029年市場規(guī)模有望擴大至近6000億元。
目前博泰車聯(lián)網(wǎng)累計融資超40億元，估值超百億元。面對智能汽車的下一個十年，應(yīng)宜倫認為競爭焦點將徹底轉(zhuǎn)向：“汽車正從交通工具演變?yōu)?lsquo;AI+移動空間’。AI不是功能疊加，而是重構(gòu)汽車價值鏈的體驗革命引擎。唯有將技術(shù)轉(zhuǎn)化為用戶可感知的價值，才能定義下一代汽車。”
博泰車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人、董事長應(yīng)宜倫在生產(chǎn)線上指導(dǎo)
編輯：郭成
