列車通過寶成鐵路涪江大橋
技術(shù)人員在寶成鐵路涪江大橋上安裝智能傳感器與視頻監(jiān)控設(shè)備
還記得2018年寶成鐵路綿陽涪江大橋上“重車壓梁”的震撼一幕嗎?當時，為防止汛期橋體位移，鐵路人用這一傳統(tǒng)硬核方式守護鋼鐵動脈。
時隔7年，鐵路橋管理與維護手段已經(jīng)悄然升級。近日，中國鐵路成都局集團有限公司綿陽工務(wù)段為轄區(qū)內(nèi)15座重要鐵路橋加裝智能監(jiān)控及傳感設(shè)備，“智能哨兵”24小時守護橋梁安全。
□ 記者 魯文林 劉曾太 文/圖
記者來到寶成鐵路涪江大橋時，技術(shù)工人正忙著為橋墩安裝智能傳感器與視頻監(jiān)控設(shè)備。這些設(shè)備不僅能實時監(jiān)控涪江水位變化，還可對橋墩位移進行精細化測量，助力鐵路部門及時處置橋梁安全隱患。
作為我國第一條電氣化鐵路，寶成鐵路是連通西北與西南的重要干線，每日承載數(shù)十至上百列客貨運列車通行，橫跨涪江的鐵路橋安全守護工作尤為關(guān)鍵。
在智能設(shè)備投入使用前，綿陽工務(wù)段對橋梁的管護主要依賴人工。工作人員需靠觀察水位標、測量橋梁移動振幅、監(jiān)測河床斷面等方式，判斷水位變化是否影響列車運行。這種傳統(tǒng)方式存在明顯局限：所用儀器笨重、搬運不便，工作人員頻繁穿梭于來往列車間，且需進行高空作業(yè)，安全風險較大，整體作業(yè)效率偏低。
“傳感器和視頻監(jiān)控系統(tǒng)能實現(xiàn)24小時不間斷監(jiān)測，數(shù)據(jù)自動上傳到監(jiān)控平臺，讓我們能全天候掌握橋墩基礎(chǔ)狀態(tài)，確保隱患早發(fā)現(xiàn)、早處置。”綿陽工務(wù)段綿陽橋路車間工長李雨陽介紹，綿陽工務(wù)段此次共為15座鐵路橋安裝30套傳感器和視頻監(jiān)控設(shè)備。
安裝中，綿陽工務(wù)段結(jié)合每座橋梁的基礎(chǔ)形式、跨度等特性，針對性定制監(jiān)測安全閥值。專業(yè)人員通過自動化系統(tǒng)實時追蹤橋墩振動、傾角數(shù)據(jù)，再搭配視頻監(jiān)控形成立體監(jiān)測體系，全天候掌握橋墩基礎(chǔ)狀態(tài)。一旦傳感器發(fā)出報警，將立即啟動應急響應，保障行車安全。
除了智能裝備，綿陽工務(wù)段還升級了巡檢模式。以人工地面排查為基礎(chǔ)，結(jié)合無人機空中全域覆蓋優(yōu)勢，對橋梁梁體、支座、橋面及周邊環(huán)境開展全方位立體巡檢，重點排查汛期可能出現(xiàn)的橋面積水、部件松動、邊坡溜坍等隱患，形成“空地聯(lián)動”的隱患排查方式，有效提升巡檢效率與質(zhì)量。
從人工巡檢到智能監(jiān)測，從被動處置到主動預警，15座鐵路橋的“哨兵模式”，是科技守護平安的生動寫照。“技防+人防”的雙重保障，不僅保障著每一趟列車的安全，守護著鐵路運輸?shù)臅惩?，更將為鐵路橋安全筑起堅固防線。
從前
工作人員靠觀察水位標、測量橋梁移動振幅、監(jiān)測河床斷面等方式，判斷水位變化是否影響列車運行。
現(xiàn)在
傳感器和視頻監(jiān)控系統(tǒng)能實現(xiàn)24小時不間斷監(jiān)測，數(shù)據(jù)自動上傳到監(jiān)控平臺。
編輯：李志
