新華網(wǎng)北京2月2日電 題：零下30℃狂飆！這座城憑什么成車企“打卡”地
新華網(wǎng)記者趙宇嬌
在黑龍江省黑河市，氣溫驟降至零下30℃，湖面凝結成冰原。這片土地并未因此沉寂——相反，它正迎來一年中最繁忙的時節(jié)。
冰面上，十余臺作業(yè)車輛正緊鑼密鼓地維護專用冰道。隨后，一輛輛測試車相繼駛?cè)耄诒鶎由霞柴Y、急剎、甩尾轉(zhuǎn)向，場面蔚為壯觀。
這個冬季，我國寒地試車產(chǎn)業(yè)持續(xù)升溫。作為車輛極限性能的“試金石”，高寒測試已成為新車上市前的必要環(huán)節(jié)。
寒地試車試什么？
在黑河小烏斯力測試基地，車輛進行寒區(qū)試驗（無人機照片）。新華社記者 謝劍飛 攝
“汽車研發(fā)階段都要進行‘三高試驗’，即高溫試驗、高原試驗和高寒試驗。”北京越野銷售公司總經(jīng)理助理陸榮鏵告訴記者，完整的寒地測試周期在4個月左右，單車測試里程約2萬公里。重點驗證的核心性能包括車輛的冷啟動能力、車內(nèi)軟硬件功能性、橡膠件與塑料件的耐寒性、除霜除霧性能、以及低溫下的充電速率。
“我國的高寒測試開始于20世紀70年代末，解放牌卡車、桑塔納乘用車都曾陸續(xù)在黑河進行測試。”黑龍江紅河谷汽車測試股份有限公司總經(jīng)理趙鑫宏表示，最早的寒地試車以傳統(tǒng)燃油汽車為主，隨著新能源汽車的發(fā)展，2024至2025年的測試季，新能源汽車的測試量已超過傳統(tǒng)燃油汽車，占到60%以上。
圖為車輛正在紅河谷汽車測試場進行高寒試驗。（受訪者供圖）
陸榮鏵認為，不同于燃油車靠啟動機帶動發(fā)動機冷啟動、利用發(fā)動機余熱供暖，新能源車主要靠電池放電、電機驅(qū)動，因此其測試重點是在低溫環(huán)境下的放電能力、電機的扭矩控制，以及能量分配策略和加熱效率。
神龍汽車有限公司營銷中心副總經(jīng)理陳隨州表示，寒地試車既能通過科學嚴謹?shù)臏y試，展現(xiàn)汽車在嚴苛環(huán)境下的卓越品質(zhì)，還能將相關數(shù)據(jù)與經(jīng)驗反哺產(chǎn)品研發(fā)，持續(xù)提升車型的適應性與競爭力，從而為用戶提供更安全可靠的產(chǎn)品。
為何受車企青睞？
2024至2025年試車季，有147家國內(nèi)外車企、超5000名測試人員、4000多臺測試車輛來到黑河測試。作為國內(nèi)規(guī)模最大的汽車寒區(qū)試驗基地，黑河市試車數(shù)量已占全國80%以上。
這得益于當?shù)鬲毺氐淖匀粭l件和優(yōu)良的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。
圖為神龍汽車在2025中汽極寒駕控冬測活動中的測試。（受訪者供圖）
“黑河市一年中低于零下20℃的天數(shù)接近120天，其中零下30℃的酷寒時段有40多天，這樣的低溫條件使其成為高寒測試的理想之地。”趙鑫宏介紹，當?shù)囟静粌H少有大風，雪質(zhì)還格外松散，能夠充分保障測試數(shù)據(jù)的一致性與試驗場景的多樣性。
優(yōu)越的試車環(huán)境吸引大批車企及零部件企業(yè)集聚黑河。“針對試車企業(yè)，我們推出綠色通行證制度。”黑河市政府二級巡視員刁衛(wèi)東提到，2024年成立的試車產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務中心，進一步實現(xiàn)從項目落地、臨時牌照辦理、充電設施配套到生活服務的“一站式”支持。
截至目前，黑河市已有14家試驗企業(yè)、34個試驗基地、120多條性能測試道路，并與國內(nèi)外170多家整車與零部件生產(chǎn)企業(yè)建立長期合作關系。
圖為紅河谷四季低溫試驗場內(nèi)的高低附試驗路。（受訪者供圖）
與此同時，全季冰雪試驗設施的建設，也極大地拓寬了測試窗口期。
“高寒測試的季節(jié)約束性強，一旦未能完成既定測試任務，就只能等待來年，由此產(chǎn)生的時間損耗與成本壓力，成為不少企業(yè)的負擔。”趙鑫宏表示，位于黑河市的紅河谷四季低溫試驗場已進入試運營階段，待全面建成后，就能突破季節(jié)限制，實現(xiàn)全年全天候的高寒測試能力。
冷資源帶來“熱”經(jīng)濟
“以前冬天靠燒煤取暖，現(xiàn)在靠‘凍’賺錢。”黑河市某餐廳老板李先生道出了寒地試車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。
游客在黑河小烏斯力村體驗滿族民俗。新華社發(fā)（樊思雨 攝）
黑河市政府數(shù)據(jù)顯示，以寒區(qū)試車為紐帶，黑河市通過舉辦寒區(qū)試車節(jié)，引入CCPC中國量產(chǎn)車性能大賽，策劃冰雪季、霧凇節(jié)、冬捕節(jié)等活動，每年帶動相關行業(yè)增收超6億元，拉動本地就業(yè)1500人以上。
“依托產(chǎn)業(yè)集聚效應，我們還衍生出三種新型業(yè)態(tài)。” 刁衛(wèi)東介紹道，試驗駕駛員培訓體系日趨成熟，近年來已累計培養(yǎng)駕駛員超3000人，為“三高試驗”輸送大量技術人才。委托測試業(yè)務表現(xiàn)亮眼，2022至2023年試車季，有586輛試驗車通過現(xiàn)代化物流運達黑河，并由本地公司完成測試與數(shù)據(jù)回傳。此外，駕乘體驗活動也頗受歡迎，黑河市每年舉辦17至22場體驗活動，成為企業(yè)產(chǎn)品展示與用戶反饋收集的重要渠道。
圖為北京越野增程式電動車在內(nèi)蒙古呼倫貝爾市高寒測試基地進行試驗。（受訪者供圖）
這樣的熱鬧并非個例。黑龍江漠河市、大興安嶺地區(qū)、內(nèi)蒙古牙克石市等地都在積極完善寒地試車產(chǎn)業(yè)，開拓冰雪經(jīng)濟新賽道。
多位業(yè)內(nèi)人士坦言，寒地試車有望成為冰雪經(jīng)濟的重要支柱性產(chǎn)業(yè)，但當前行業(yè)發(fā)展仍有提升空間。
“目前高寒試驗各項標準均為推薦性而非強制性要求，企業(yè)執(zhí)行起來相對寬松，這雖給了企業(yè)靈活選擇的空間，卻也帶來一定隱患。”趙鑫宏舉例稱，“相同低溫環(huán)境中，企業(yè)可自主選定1萬公里或3萬公里的測試里程，盡管長里程測試能讓產(chǎn)品的耐久性更有保障，但出于成本控制、加快上市周期等多重考量，不少企業(yè)還是會優(yōu)先選擇短里程測試，這也凸顯了標準強制化的必要性，希望未來能推動核心標準納入強制執(zhí)行范疇。”
“傳統(tǒng)測試更多聚焦基礎行駛和法規(guī)項測試，但現(xiàn)在用戶會在冬季開著新能源車去露營、玩冰面漂移，這會讓車輛電池與電控系統(tǒng)承受更大的負荷，容易引起過熱甚至硬件損壞的風險。”陸榮鏵建議，行業(yè)需要將用戶的真實使用場景轉(zhuǎn)化為標準的測試用例，提升車輛在多元化場景下的可靠性和自我保護邏輯。（視頻制作：康薇 參與報道：李碩）
編輯：譚鵬
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